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哇~在这个城市开老年代步车可能被拘留!该点赞吗?

导读 : 铁壳大路虎,4万到手,还能货到付款,你想拉风的话,兰博基尼也是有的!低廉的老年代步车在广大乡镇、县城成了特色,它们“出身名门”,你往往能一眼看出它在cospla...



铁壳大路虎,4万到手,还能货到付款,你想拉风的话,兰博基尼也是有的!


低廉的老年代步车在广大乡镇、县城成了特色,它们“出身名门”,你往往能一眼看出它在cosplay哪个品牌。它们无惧摄像头,经常上演违停压线各种骚操作。



槽点很多,最要紧的是安全性真的堪忧,4年前就上过央视315了。但优点也非常突出,市场需求大啊!爷爷姥姥早晚接送孩子上学,省力又快!不会晒到不会淋到!不用考驾照不用上牌!这么实惠的价格带来这么大方便,还想咋样?


嗯,市场需求大也培育了一个体量可观的低速电动车市场,这背后的经济增长对某些地方来说还是比较重要的。

 

就连上头都还举棋不定,多次提议讨论,但一直没有对这类低速电动车下手。

 

   开车的麻烦了  

 

开车的麻烦了!驾驶人会面临扣车处罚或拘留的风险!


 

11月1日,西安交警部门面向全社会公布了57种已完成司法鉴定的四轮车成品名单,该57种四轮车均属于“机动车”范畴。

 

西安交警部门表示,目前的电动四轮助力车大多都是打着“老年代步车”名义上路行驶,驾驶人认为“老年代步车”不属于机动车范围,但严格意义上来说,电动四轮助力车应该属于机动车范畴。

 

这里给交警叔叔666个赞!事实如此啊!那些没有交强险、安全性堪忧的老年代步车,比宾利、劳斯莱斯还让人望而生畏啊,在公共道路上完全就是安全隐患。

 

所以交警叔叔的第二个操作就更6了,“属于机动车范畴,但不能挂牌。”

 

没错!想挂牌哪有这么容易?首先你得是合法合规的乘用车,能挂蓝牌的那种。交警部门公布的57种四轮车成品名单都列出来了,这2个你肯定听说过:雷军牌四轮车、众泰牌四轮车。

 

你想上牌,必须通过相关部门的质量检测后才能进入检验目录名单,随后交管部门根据目录名单才给予核发牌照。

 

现在的情况是这样的:目前电动低速四轮车既没有进入机动车检验目录名单,也没有进入电动自行车检验目录名单。意思是既不属于机动车,也不属于电动自行车。

 

所以现在,这些电动低速四轮车不但不能挂牌,更不能上路。驾驶这些车的人,如果有驾照,会按无牌车被扣车处罚。但如果没有驾照,不仅会被扣车,驾驶人还会被拘留。


   车主怎么办?   


咳咳,羊老湿就有亲戚买了这种老年代步车,每天早上载着孙女去上学,吃完早餐就出发,送完回来碗里的菜都还热着呢。比摩托车好,下雨也不怕。


如果是在田间地头、乡间小路代步,那也就算了,如果是城市交通,危害性还是非常明显。

第一、一个没有学过交规、没有驾照的老年人,带着老伴儿、孙子孙女开着一辆没有生产资质、没有安全气囊甚至没有安全带,但是极速却能达到60km/h以上的小车在马路上窜。这不仅涉及到驾驶资质,还涉及到路权分配。对其他合法合规的机动车,公平吗?不公平!


第二、生产老年代步车的基本都是些无资质的小厂或个人自行拼装,在低廉成本控制下他们所使用的电池,有相当一部分是铅酸电池,储能效率较低,易导致铅污染,他们所使用的车身材料强度必然不够。想想那些车祸撞击的惊悚画面,你真的放心吗?

第三、无牌无照,不能上保险,违法上路发生事故后,定责起来基本就是全责,而且车速再快一点的话,车里的人就可以去见马克思了。最惨的就是人没了,活着的人不仅要承受失去亲人的痛苦,还得为亲人的过失赔偿一大笔钱。

对于已经购买了老年代步车的消费者来说,不管在当地是否违法,为了自己和他人的安全,千万不要再上路了,真拘留了咋办?而作为子女,我们也要尽全力劝阻父母不要购买和使用老年代步车。


  厂家怎么办? 


别看低速电动车的身份与性能都特别Low,这些电动车可是非常典型的市场供求关系所致,在没有任何政府补贴的前提下,低速电动车的年产量已从2011年的7万辆快速发展到2017年的100万辆级别。


至于保有量,据相关机构预计,到2020年我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上,市场规模将达到千亿元级别。

在更加严苛的政策之下,这些低速电动车生产厂商都将全部关门大吉吗?不见得!


一个非常典型的例子就是中国低速电动车之王——“御捷集团”,也叫“河北御捷车业有限公司”,目前已有10年纯电动车的设计与制造经验,年产量在20-30万辆级别,连续五年夺得销量冠军。这就意味着,行业每卖4台微型电动汽车就有一台是御捷电动汽车。


目前地方政府正式封杀低速电动车的不多,对其销量影响小。但排在前头的低速电动车生产厂商,早就知道“好日子”会在某个时间点到尽头,因此纷纷各自找寻出路。


御捷就是这样一个典型例子。2017年7月15日,当时还叫“御捷”的“领途”汽车,与长城汽车品牌进行了战略层面上的资本合作。根据合资框架协议,长城汽车以现金方式增资入股如今的领途汽车,首次入股的比例为25%,最多可增持至49%。



如今的领途汽车控股集团,产品系列依然留存有低速电动车产品,而新的主打产品是进入国家目录、可以上牌、需要缴纳交强险的纯电动乘用车。


2017年,御捷集团在全国已有2000多家销售网点,1000余家售后服务网点。凭借这个强大的网络,蜕变新生的领途汽车,甚至比绝大多数造车新势力都要来得强大——他们有着遍布全国的销售网络,还有上百万的群众基础,而这些群众即将在消费升级的浪潮中更换座驾。



满足三四线城市与农村的消费升级,在这个议题里面就会有强大的需求。因此领途汽车继续专注于微型、小型纯电动车产品,这些产品的补贴后售价介于5-10万元之间,续航里程涵盖150-400km。



这就意味着前途光明吗?可不一定。因为这一批低速电动车生产厂商在完成身份与技术的全面升级之后,很有可能就已丢失了获得国家补贴的宝贵时间,它们最终将以新人的姿态入场,对接传统车企的中低端产品线。


谁将赢得这场微型与小型纯电动车的市场份额争夺战,我们不得而知。唯一可以确认的是,这是一场符合达尔文主义的优胜劣汰比赛,最终的结果是——低速电动车逐步消亡,更安全、更舒适、更便宜、更长续航的微型与小型纯电动车产品,将成为入门市场的主流。至于哪个品牌赢了,也就无关紧要了。



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